Как предотвратить возгорание пневмопривода?

Если корпус воздушного привода изготовлен из алюминия, трудно предотвратить использование краски, поскольку алюминий имеет низкую температуру плавления (1033~1150°С), которая выше, чем температура плавления пламени углеводородной смеси, и детали не выдержат. и клапан не закрывается.

Пневматический привод — это привод, который использует давление воздуха для открытия и закрытия или регулировки клапана.Его также называют пневматическим приводом или пневматическим устройством, но обычно его называют пневматической головкой. В этой статье объясняются различные технические требования к пневматической головке.

Привод и механизм регулировки пневмопривода представляют собой единое целое, а его приводы бывают диафрагменными, поршневыми, вилочными и реечными. Поршень имеет длинный ход, который подходит для большей тяги, и тонкопленочный ход, который может только непосредственно управлять штоком клапана. Пневматический привод вилочного типа имеет характеристики малого крутящего момента, небольшого пространства, а кривая крутящего момента больше соответствует кривой крутящего момента клапана, но она не очень красива; она часто используется в клапанах с высоким крутящим моментом. Пневматический привод реечного типа имеет такие преимущества, как простая конструкция, стабильная и надежная работа, безопасность и взрывобезопасность и т. д., и имеет широкий спектр применения в производственном процессе с высокими требованиями безопасности, например, на электростанциях, в химической промышленности, и нефтепереработка.

Когда сжатый воздух поступает в пневмопривод из сопла А, газ толкает двойные поршни, чтобы они двигались по прямой линии к обоим концам (головка цилиндра), шестерня на поршне поворачивается на 90 градусов против часовой стрелки, и клапан открывается. В это время газ на обоих концах газа выпускается из сопла трубы B. С другой стороны, когда сжатый воздух поступает с обоих концов пневматического привода из порта B, газ толкает двойную колонну, чтобы двигаться линейно посередине, а рейка на поршне приводит в движение шестерню на вращающемся валу, чтобы она поворачивалась на 90 градусов по часовой стрелке. , закрытие клапана. В это время газ выпускается из середины пневматического привода и трубы А. Выше приведен стандартный принцип передачи. В соответствии с потребностями пользователя пневматический привод может быть установлен в противоположном направлении в соответствии со стандартным принципом привода, то есть выберите вращение по часовой стрелке, чтобы открыть клапан, и против часовой стрелки, чтобы закрыть клапан. Пневмопривод одностороннего действия (с возвратной пружиной) Один патрубок на вход воздуха, патрубок трубы Б на выпускное отверстие (патрубок трубы Б должен быть оснащен глушителем). Сопло трубы входит в клапан, чтобы открыть газ, в то время как пружина выпускает клапан под действием пружины.

Чтобы клапан вовремя закрыл огонь, в случае легкого пожара следует использовать внутреннюю пружину и диафрагму пневматического привода железного типа, потому что температура плавления диафрагмы низкая, поэтому огонь, пленка будет быстро поврежден, а затем пружина перемещается, чтобы сделать клапан в закрытом положении. Сильные пожары могут изменить свойства металлических компонентов, в результате чего металл размягчится, потеряет свойства отпуска, а некоторые металлы даже расплавятся. Существует прямая зависимость между величиной усилия пружины и характеристиками отпуска. Достаточно ли остаточной силы пружины после сгорания для поддержания положения клапана, пневматический привод должен провести испытание сгорания, чтобы подтвердить это.

Чтобы пневматический привод продолжал работать, пружина должна быть защищена от отжига в пламени. Более практичным и эффективным способом защиты пружины является использование огнезащитных покрытий, пневматических хомутов на поворотных затворах. Мы можем нанести на привод материалы, содержащие эпоксидную смолу, чтобы расширить и утончить его, чтобы привод мог нормально работать.

В ходе испытания на горение привод смог проработать 42 минуты, несмотря на температуру пламени от 1400 до 1700°F благодаря защитному покрытию. Испытание проводилось с использованием пружинного чугунного привода весом 1600 фунтов, длиной около 7 футов, диаметром цилиндра 12 дюймов и зажиганием 9 пропановыми горелками. В течение всего процесса сгорания пружина в пневматическом приводе совершает оборот один раз в минуту, а выходной крутящий момент пружины после сгорания уменьшается только на 6%, в основном из-за снижения точности подшипников и увеличения трения через обойму. дроссельный клапан типа.

Результаты испытаний показали, что на пружины с огнеупорным покрытием не действует пламя сгорания, а уплотнения поршня и шатуна остаются герметичными. После завершения испытания привод погружают в холодную воду, чтобы имитировать эффект внезапного охлаждения высокотемпературной оболочки. Результаты испытаний показывают, что внутренние компоненты привода и привода не изменяются из-за резкого охлаждения. Огнезащитное вспучивающееся покрытие заливается и может быть выполнено на месте, стараясь не натирать уплотнения, так как это может помешать ремонту. Когда покрытие высыхает, оно образует непроницаемое уплотнение.